Ремонт Hyundai Getz

Hyundai Getz. Содержание
+ 1. Операция и обслуживание
- 2. Двигатель
   Технические характеристики двигателей
   Технические требования двигателей
   Технические характеристики двигателей в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л
   Технические требования двигателей в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л
   Технические характеристики автомобилей с двигателями в рабочем томе 1,1
   Двигатели в рабочем объеме 1,1 и 1,3 л
   Техническое состояние двигателя
   Замечания общего порядка о ремонте двигателей
   Удаление и установка блока питания
   Общая последовательность устранения двигателя
   Двигатель, работающий в после ремонта
   Двигатель проверяет автомобиль после ремонта
   Блок цилиндров
   Группа Shatunno-porshnevaya
   Проворачиваемая шахта и маховое колесо
   Глава блока цилиндров
   Распредвал и его двигатель
   Система охлаждения
   Смазка системы
   Система электроснабжения
   Система производства выполненных газов
   Возможные сбои двигателя, их причины и способов устранения
   Сбои гидравлических толкачей клапанов
   Сбои системы поставки топлива и способов их устранения
+3. Передача
+4. Ходовая часть
+5. Регулирование
+6. Тормозная система
+7. Электрическое оборудование
+ 8. Тело
9. Электрические схемы оборудования



656faff4

Hyundai Getz>> Двигатель>> Система электроснабжения
Система приема  
Система электроснабжения состоит из воздушного фильтра, топливного бака, бензонасоса, топливопроводов и топливный этап с носиками. Кроме того, датчики, топливный фильтр и патрубок дросселя вступают в систему электроснабжения двигателей с регулятором давления топлива. Электрический бензонасос, pogruzhny тип установлен в топливном баке и включен с датчиком индекса уровня топлива.

Автомобили с двигателями в рабочем объеме 1,1 и 1,3 л

Рис. 2.153. Входной трубопровод и патрубок дросселя: трубопровод с 1 входным отверстием; патрубок с 2 дросселями


Входной трубопровод и патрубок дросселя показывают на рис. 2.153 .
Удаление элементов системы электроснабжения

Рис. 2.154. Свяжитесь с гнездами датчиков абсолютного давления и предоставления клапана-бабочки: 1 датчик абсолютного давления; с 2 датчиками из предоставления клапана-бабочки


Рис. 2.155. Свяжитесь с гнездом регулятора бездельничанья двигателя в рабочем объеме 1,3 л


Рис. 2.156. Свяжитесь с гнездом регулятора бездельничанья двигателя в рабочем объеме 1,1 л


Отдельные гнезда датчика абсолютного давления (рис. 2.154) , не работающий регулятор (рис. 2.155 и 2.156)  и датчика предоставления клапана-бабочки (см. рис. 2.154 ).
Разъедините воздушный патрубок от патрубка дросселя.
Разъедините кабель двигателя клапана-бабочки.

Рис. 2.157. Шланг вентиляции случая


Рис. 2.158. Шланг вакуумного усилителя тормозов


Разъедините шланг вентиляции случая (рис. 2.157) и шланг вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.158) .

Рис. 2.159. Шланги поставки охлаждения жидкости к патрубку дросселя


Разъедините шланги охлаждения жидкости от союзов патрубка дросселя (рис. 2.159) .

Рис. 2.160. Свяжитесь с гнездами топливных носиков


Разъедините гнезда контакта от топливных носиков (рис. 2.160) .

Рис. 2.161. Топливный этап с носиками


Удалите топливный этап, собранный с носиками (рис. 2.161) .

Рис. 2.162. Стойка крепления входного трубопровода


Удалите стойку крепления входного трубопровода (рис. 2.162) .
Демонтируйте входной трубопровод.
Проверка технического состояния
Проверьте приемник на существовании дефектов или трещин и, если необходимо замените его.
Проверьте входной трубопровод на существовании убытков или трещин.
Проверьте воздушный шланг на существовании убытков или трещин.
Установка
Установите топливный этап с носиками.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
При установке топливного этапа необходимо принять, что предупредительные меры не позволяют падать носиков.

Соедините гнезда контакта носиков.
Приложите шланг вентиляции случая и вакуумный шланг усилителя тормозов.
Приложите воздушный патрубок к патрубку дросселя.
Приложите кабель управления клапаном-бабочкой.
Соедините гнезда регулятора бездельничанья, датчики абсолютного давления и предоставления клапана-бабочки.

Воздушный фильтр

Рис. 2.163. Воздушный фильтр и патрубки системы допуска: 1–a обеспечение патрубка; с 2 покрытиями из случая воздушного фильтра; 3–a фильтрация элемента; с 4 случаями из воздушного фильтра; с 5 руками из крепления случая воздушного фильтра; airintaking патрубок с 6 комплексами


Воздушный фильтр показывают на рис. 2.163 .
Удаление
Разъедините airintaking патрубок от случая воздушного фильтра.
Разъедините от случая патрубка обеспечения воздушного фильтра входной системы.
Раскройте случаи воздушного фильтра и выньте элемент фильтрации.

Рис. 2.164. Удаление случая воздушного фильтра двигателя в рабочем объеме 1,1 л


Рис. 2.165. Удаление случая воздушного фильтра двигателя в рабочем объеме 1,3 л


Удалите случай воздушного фильтра, отвинтив закрепляющие болты (рис. 2.164 и 2.165) .
Проверка технического состояния
Проверьте случай, покрытие и элемент фильтрации на отсутствии деформации, коррозии или убытков.
Проверьте airintaking патрубок на отсутствии убытков.
Проверьте, не согнется и поврежден ли выхлопной глушитель шума допуска.

Рис. 2.166. Удаление пыли и другое загрязнение чисткой главной поверхности элемента фильтрации сжатым воздухом


Проверьте элемент фильтрации на полном сокращении, загрязнении или повреждении. При незначительном загрязнении возможно удалить пыль и другое загрязнение чисткой сжатым воздухом от главной поверхности элемента (рис. 2.166) .
Проверьте случай воздушного фильтра на загрязнении, загрязнении или существовании убытков.
Установка
Установка воздушного фильтра выполнена, как это должно быть, возвращение к удалению.

Рис. 2.167. Воздушный фильтр собрался


Воздушный фильтр собран показанный на рис. 2.167 .

Автомобили с двигателями в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л

Рис. 2.168. Входной трубопровод и патрубок дросселя: 1 приемник; трубопровод с 2 входными отверстиями; патрубок с 3 дросселями


Входной трубопровод и патрубок дросселя показывают на рис. 2.168 .
Удаление элементов системы электроснабжения

Рис. 2.169. Свяжитесь с гнездами датчиков абсолютного давления и предоставления клапана-бабочки: 1 датчик абсолютного давления; с 2 датчиками из предоставления клапана-бабочки


Отдельные гнезда датчика абсолютного давления (рис. 2.169) , регулятор бездельничанья и датчик предоставления клапана-бабочки.

Рис. 2.170. Шланг вентиляции случая


Рис. 2.171. Шланг вакуумного усилителя тормозов


Разъедините шланг вентиляции случая (рис. 2.170) и шланг вакуумного усилителя тормозов (рис. 2.171) .

Рис. 2.172. Шланги поставки охлаждения жидкости к патрубку дросселя


Разъедините шланги охлаждения жидкости от союзов патрубка дросселя (рис. 2.172) .

Рис. 2.173. Удаление случая воздушного фильтра двигателя


Разъедините airintaking патрубок от случая воздушного фильтра и удалите случай фильтра (рис. 2.173) .

Рис. 2.174. Свяжитесь с гнездами топливных носиков


Разъедините гнезда контакта от топливных носиков (рис. 2.174) .
Разъедините кабель двигателя клапана-бабочки.

Рис. 2.175. Топливный этап с носиками


Удалите топливный этап, собранный с носиками (рис. 2.175) .

Рис. 2.176. Стойка крепления входного трубопровода


Удалите стойку крепления входного трубопровода (рис. 2.176) .
Демонтируйте входной трубопровод в сборе и наложении входного трубопровода.
Проверка технического состояния
Проверьте приемник на отсутствии дефектов или трещин и, если необходимо замените его.
Проверьте входной трубопровод на отсутствии убытков или трещин.
Проверьте воздушный шланг на отсутствии убытков или трещин.
Установка
Установите входной трубопровод с новым наложением.
Установите стойку входного трубопровода.
Установите топливный этап с носиками.
Соедините гнезда контакта носиков.
Приложите шланг вентиляции случая и вакуумный шланг усилителя тормозов.
Приложите воздушный патрубок к патрубку дросселя.
Приложите кабель управления клапаном-бабочкой.
Соедините гнезда регулятора бездельничанья, датчики абсолютного давления и предоставления клапана-бабочки.

Воздушный фильтр

Рис. 2.177. Воздушный фильтр и патрубки системы допуска: 1–a обеспечение патрубка; с 2 покрытиями из случая воздушного фильтра; 3–a фильтрация элемента; с 4 случаями из воздушного фильтра; с 5 руками из крепления случая воздушного фильтра; airintaking патрубок с 6 комплексами


Воздушный фильтр показывают на рис. 2.177 .
Удаление
Разъедините airintaking патрубок от случая воздушного фильтра.
Разъедините от случая патрубка обеспечения воздушного фильтра входной системы.
Раскройте случаи воздушного фильтра и выньте элемент фильтрации.

Рис. 2.178. Удаление случая воздушного фильтра двигателя


Удалите случай воздушного фильтра, отвинтив закрепляющие болты (рис. 2.178) .
Проверка технического состояния

Рис. 2.179. Воздушный фильтр


Проверьте случай, покрытие и элемент фильтрации (рис. 2.179)  на существовании деформации, коррозии или убытков.
Проверьте airintaking патрубок на отсутствии убытков.
Проверьте, не согнется и поврежден ли выхлопной глушитель шума допуска.

Рис. 2.180. Удаление пыли и другое загрязнение чисткой главной поверхности элемента фильтрации сжатым воздухом


Рис. 2.181. Манометр и шланг для проверки давления топлива (число согласно каталогу запасных частей и адаптации 09353-24100)


Проверьте элемент фильтрации на полном сокращении, загрязнении или повреждении. При незначительном загрязнении возможно удалить пыль и другое загрязнение чисткой сжатым воздухом от главной поверхности элемента (рис. 2.181) .
Проверьте случай воздушного фильтра на загрязнении, загрязнении или существовании убытков.
Установка
Установка воздушного фильтра выполнена, как это должно быть, возвращение к удалению.

Система управления двигателем
На автомобилях Hyundai Getz применена система электронного управления двигателя, т.е. система распределенной инъекции топлива. Распределенную инъекцию называют, потому что для каждого цилиндра топливо введено отдельным носиком. Система инъекции топлива позволяет уменьшать токсичность выполненных газов при улучшении дорожной производительности автомобиля.
Есть системы распределенной инъекции с обратной связью и без него. В существующей секции только дано краткое описание общих принципов устройства, работы и ремонта систем инъекции топлива.
Двигатели Hyundai оборудованы системой управления с обратной связью. В системе каталитического конвертера выпуска и датчика концентрации кислорода, который обеспечивает обратную связь, установлен. Датчик прослеживает концентрацию кислорода в выполненных газах, и диспетчер на ее сигналах поддерживает такое отношение воздуха и топлива, которое обеспечивает самую эффективную работу конвертера.
В системе впрыска без конвертера обратной связи и датчика концентрации кислорода не установлен, и для регулирования концентрации С в выполненных подачах газов С - потенциометр. В этой системе захватывающая система паров бензин не применена также.
Моменты вдоха вырезания связей, N · м:
Болты крепления топливного этапа..... 10–15
Датчик концентрации кислорода..... 50–60
Болты крепления датчика предоставления проворачиваемой шахты..... 9–11
Болт крепления датчика взрыва..... 16–25
Датчик температуры охлаждения жидкости..... 15–20
Болты крепления датчика предоставления клапана-бабочки..... 1,5–2,5
Болты крепления случая клапана-бабочки приемнику..... 15–20

Специальный инструмент и адаптация
На работах с системой управления двигателем можно потребовать следующей адаптации.
1. Манометр со шлангом для проверки давления топлива (рис. 2.181) .

Рис. 2.182. Соединяющийся патрубок для манометра давления топлива (число согласно каталогу запасных частей и адаптации 09353-24000)


2. Соединяющийся патрубок для манометра давления топлива (рис. 2.182) .

Рис. 2.183. Адаптер для манометра давления топлива (число согласно каталогу запасных частей и адаптации 09353-3800)


3. Адаптер для манометра давления топлива (рис. 2.183) .

Главные сбои и их причины
Определение сбоев всегда должно начинаться с главных систем двигателя (счет. 2.3 и 2.4).

Таблица 2.3
Сбои двигателя и заказ их определения
Знаки
сбои
Процедура теста
Двигатель не запущен
При включении
коленчатый вал начинающего
двигатель нет
это завито
1. Напряженность аккумуляторной батареи
2. Начинающий
3. Парковка нейтрального выключателя (автоматическая коробка передач) или выключателя блокирования начинающего (механическая передача
4. Маховое колесо (механическая передача) или ведущий гребень (автоматическая коробка передач
Неполное сгорание
смеси
1. Напряженность аккумуляторной батареи
2. Система воспламенения
3. Цепь датчика массового потребления воздуха
4. Бездельничанье регулятора
5. Регулятор давления топлива
6. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
7. Сжатие в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Установка фаз gazoraspredeleniye
10. Носики
11. Двигатель EBU
Двигатель запущен едва
В не нагретый
двигатель
1. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
2. Качество топлива
3. Бездельничанье регулятора
4. Регулятор давления топлива
5. Бензонасос
6. Toplivoprovoda
7. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
8. Установка фаз gazoraspredeleniye
9. Носики
10. Двигатель EBU
В горячем двигателе
1. Цепь кондиционера
2. Бездельничанье регулятора
3. Двигатель EBU
4. Датчик предоставления проворачиваемой шахты
В любом температурном условии
двигатель
1. Качество топлива
2. Свечи зажигания
3. Бензонасос
4. Toplivoprovoda
5. Система воспламенения
6. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
7. Сжатие в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Угол продвижения воспламенения
10. Установка фаз gazoraspredeleniye
11. Носики
12. Двигатель EBU
Нарушение операции бездельничанья двигателя
Поднятый
повороты сингла
курс
1. Двигатель управления поставкой топлива
2. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
3. Бездельничанье регулятора
4. Носики
5. Двигатель EBU
6. Цепь кондиционера
7. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
8. Цепь датчика предоставления клапана-бабочки
Пониженный
повороты сингла
курс
1. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
2. Бездельничанье регулятора
3. Цепь датчика массового потребления воздуха
4. Носики
5. Двигатель EBU
Нестабильное
эксплуатация двигателя на
единственный к курсу
1. Качество топлива
2. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
3. Свечи зажигания
4. Регулятор давления топлива
5. Бензонасос
6. Toplivoprovoda
7. Бездельничанье регулятора
8. Сжатие в цилиндрах двигателя
9. Поршневые кольца
10. Угол продвижения воспламенения
11. Цепь датчика массового потребления воздуха
12. Цепь датчика предоставления клапана-бабочки
Прерывания или
недостаточное
выполнение ускорения
двигатель
1. Сцепление (механическая передача)
2. Неполный rastormazhivaniye колес
3. Качество топлива
4. Свечи зажигания
5. Угол продвижения воспламенения
6. Сжатие в цилиндрах двигателя
7. Цепь датчика предоставления клапана-бабочки
8. Цепь датчика массового потребления воздуха
9. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
10. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
11. Цепь датчика концентрации кислорода
12. Регулятор давления топлива
13. Установка фаз gazoraspredeleniye
14. Бензонасос
15. Носики
16. Двигатель EBU
Нарушение эксплуатации двигателя при автомобильном движении
Прорывы и неудачи
при движении
автомобиль
1. Регулятор давления топлива
2. Свечи зажигания
3. Качество топлива
4. Носики
5. Двигатель EBU
6. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
Взрыв в
цилиндры
двигатель
1. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
2. Бездельничанье регулятора
3. Система воспламенения
4. Двигатель EBU

Таблица 2.4
Возможные сбои двигателя и заказ их определения
Знаки сбоя
Процедура теста
Двигатель глохнет вскоре после начала
1. Качество топлива
2. Регулятор давления топлива
3. Бензонасос
4. Toplivoprovoda
5. Бездельничанье регулятора
6. Цепь датчика абсолютного давления
7. Цепь датчика температуры охлаждения жидкости
8. Носики
9. Двигатель EBU
10. Датчик предоставления проворачиваемой шахты
Двигатель глохнет, нажимая педаль акселератора
1. Цепь датчика абсолютного давления
2. Цепь датчика предоставления клапана-бабочки
3. Свечи зажигания
4. Регулятор давления топлива
5. Toplivoprovoda
6. Носики
7. EBU системы управления двигателем
8. Датчик предоставления проворачиваемой шахты
Двигатель глохнет в otpuskaniye педали акселератора
1. Бездельничанье регулятора
2. Цепь датчика абсолютного давления
3. Двигатель EBU
4. Датчик предоставления проворачиваемой шахты
Двигатель глохнет при включении
кондиционер
1. Цепь кондиционера
2. Бездельничанье регулятора
3. Двигатель EBU
4. Датчик предоставления проворачиваемой шахты
Увеличенный расход топлива
1. Утечка топлива
2. Регулятор давления топлива
3. Двигатель управления поставкой топлива
4. Сцепление (механическая передача)
5. Колеса подтормаживаются в выпущенной педали тормозов
6. Свечи зажигания
7. Сжатие в цилиндрах двигателя
8. Поршневые кольца
9. Двигатель клапан GBTs
10. Угол продвижения воспламенения
11. Регулятор
12. Цепь датчика температуры
охлаждение жидкости
13. Цепь датчика ситуации
клапан-бабочка
14. Цепь датчика абсолютного давления
15. Цепь кондиционера
16. Цепь датчика концентрации кислорода
17. Цепь датчика температуры впитанного воздуха
Двигатель перегревает
1. Утечка охлаждения жидкости
2. Электропоклонник системы охлаждения двигателя
3. Датчик включения электропоклонника
4. Радиатор и стопор радиатора
5. Термостат
6. Пояс двигателя GRM
7. Водный насос 8. Свечи зажигания
9. Нефтяной насос
10. Глава блока цилиндров
11. Блок цилиндров
12. Датчик индекса температуры охлаждения жидкости
13. Угол продвижения воспламенения
Двигатель ужасно согревается
1. Электропоклонник системы охлаждения двигателя
2. Радиатор и стопор радиатора
3. Датчик индекса температуры
охлаждение жидкости
Сложная заправка.
Модуляция и разлив топлива
1. Шланг дренажа оптового рта топливного бака
2. Адсорбент
3. Клапан прерывания поставки топлива

В присутствии одного из следующих сбоев: двигатель не запущен, двигатель нестабильно не работает, или двигатель не обладает достаточным выполнением ускорения – в первую очередь, проверяют следующий.
1. Эксплуатационная надежность цепей электроснабжения:
– аккумуляторная батарея;
– плавкие вставки;
– замки безопасности.
2. Связи с «массой» корпуса автомобиля.
3. Поставка топлива:
– топливопроводы;
– топливный фильтр;
– бензонасос.
4. Система воспламенения:
– свечи зажигания;
– провода высокого напряжения;
– катушка зажигания.
5. Система уменьшения в токсичности выполненных газов:
– система обязательной вентиляции случая;
– утечка депрессии.
6. Кроме того, проверка:
– угол продвижения воспламенения;
– частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя.
Сбои системы управления с системой распределенной инъекции топлива часто связываются двигателем с нарушением контакта в связях проводов. Конечно, проверьте все связи проводов и будьте убеждены в их надежности.

Контроль оценивает за проверку
Мощность двигателя, l
Стоимость
Проверьте условия
Частота вращения проворачиваемого бездельничанья шахты, шахты -1
1,3; 1,5; 1; 6
700±100
В ультрасовременном или скучном кондиционере (в нейтральном положении рычага перемены механизма или положении «N» рычага отборщика для
1,1
850±100
автомобили с автоматической коробкой передач) В ультрасовременном или скучном кондиционере (в нейтральном положении рычага перемены механизма или положении «N» рычага отборщика для автомобилей с автоматической коробкой передач)
Угол продвижения бездельничанья воспламенения, града
1,3; 1,5; 1,6
5±5
В ультрасовременном или скучном кондиционере (в нейтральном положении рычага перемены механизма или положении «N» рычага отборщика для
1,1
8±5
автомобили с автоматической коробкой передач) В ультрасовременном или скучном кондиционере (в нейтральном положении рычага перемены механизма или положении «N» рычага отборщика для автомобилей с автоматической коробкой передач)

Удаление, проверка технического состояния и установка элементов системы управления двигателем 

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
Для удаления единицы электронного управления (EBU) ранее удаляют нижнее столкновение приборной панели, работая тщательно, чтобы не поцарапать приборную панель.
Если лампа контроля сбоя системы управления горит с двигателем, и кодексы сбоев сохранены в память о EBU, проверяют кодексы посредством диагностического устройства ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА и записывают, то отсоединяют  провод от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи.


Двигатель единицы электронного управления
Удаление
Установите рулевую колонку в главной ситуации.
Удалите обивку двери и столкновение лица приборной панели.

Рис. 2.184. Удаление покрытия блока замков безопасности


Раскройте блок (рис. 2.184) замков безопасности .

Рис. 2.185. Винты (определяются стрелками, направленными вниз), и болты (определяются стрелками, направленными) крепления EBU (на выноске – гнездо контакта системы самодиагностики)


Отвинтите два болта и два винта крепления EBU (рис. 2.185) .

Рис. 2.186. Свяжитесь с гнездом системы самодиагностики


Отделите гнездо линии данных, разъедините кабель двигателя замка капюшона и удалите нижнее столкновение приборной панели (рис. 2.186) .

Рис. 2.187. EBU системы управления двигателем


Удалите EBU (рис. 2.187) .
Установка выполняет , как это должно быть, возвращение к удалению.

Проверка технического состояния (проверка частоты вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя)
Клетчатые условия:
– температура охлаждения жидкости должна быть в 80–85 °C;
– освещение, электропоклонник системы охлаждения двигателя и всех вспомогательных глаголов должны быть выключены;

       ОТМЕТИТЬ
Перед проверкой не работающей клетчатой эксплуатационной надежности свечей зажигания, носиков, не работающего регулятора, сжатия в цилиндрах двигателя.

– рычаг перемены механизма установлен в нейтральной ситуации (на автомобилях с автоматической коробкой передач, рычаг отборщика установлен в ситуации «R» или «N»);
– руль установлен в ситуации, соответствующей прямолинейному движению (только для автомобилей с усилителем регулирования).
Будьте свойственны тахометр контроля к первичной обмотке катушки воспламенения (следуйте за признаками инструкции по обслуживанию тахометра), или приложите устройство ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА к гнезду контакта линии данных.
Запустите двигатель и позвольте нам к нему бездельничанье работы.
 Частота увеличения вращения проворачиваемой шахты к 2000–3000 шахтам -1 в течение периода больше чем 5 с, затем давайте работать к двигателю, не работающему в течение 2 минут.
 Проверьте частоту тахометра вращения проворачиваемого бездельничанья шахты.
Частота вращения  проворачиваемого   бездельничанья шахты должна соответствовать ценностям контроля для проверки, данной выше.

Бензонасос
Выключите воспламенение.
Проверьте эксплуатацию бензонасоса, представив напряженность аккумуляторной батареи на заключениях гнезда электродвигателя насоса.

       ОТМЕТИТЬ
Бензонасос установлен в топливном баке поэтому, шум от него слышимый только в удаленном стопоре оптового рта бака.


Рис. 2.188. Инвентаризация давления в топливном шланге обеспечения


Сжав руку, приносящую топливный шланг, быть убежденным, что это испытывает давление. (рис. 2.188) .
Проверьте давление топлива.

Рис. 2.189. Люк для доступа к бензонасосу из автомобильного салона (заднее сиденье объединено),


Объедините спинку заднего сиденья, затем выбросите вперед объединенное заднее сиденье (рис. 2.189) .

Рис. 2.190. Люк (открыто) для доступа к бензонасосу


Отвертка, открытая покрытие люка бензонасоса в автомобильном основании под задним сиденьем (рис. 2.190) .
Поскольку демпинг давления в топливных трубопроводах и шлангах запускает двигатель в разъединенном бензонасосе и ждет, когда двигатель остановится.
Отсоедините провод от отрицательного штепселя («–») аккумуляторная батарея и соедините гнездо контакта бензонасоса.

       ОТМЕТИТЬ
Прежде, чем разъединить трубопровод и шланг поставки топлива, необходимо свалить давление топлива, чтобы исключить его эмиссию.

Рис. 2.191. Связь манометра для измерения давления топлива в системе


Приложите манометр контроля (рис. 2.191) к топливному фильтру посредством адаптера (число согласно каталогу запасных частей и адаптации 09353-24000, 09353-24100, 09353-38000). Достоверно сожмите союз крепления адаптера манометра.
Приложите провод к отрицательному штепселю («–») аккумуляторная батарея.
Включите бензонасос, представив напряженность аккумуляторной батареи на заключениях гнезда контакта насоса.
После создания давления топлива быть убежденным в отсутствии утечек топлива через манометр контроля и его связи.
Запустите двигатель и оставьте это неработающий.
Проверьте давление поставки топлива.
Номинальный уровень 350 kPas (3,5 kgfs/cm 2 ).
Если давление поставки топлива не соответствует норме, определяет причину и устраняет сбой, как показано ниже.
Остановите двигатель и отследите давление топлива на манометре контроля: давление должно держать приблизительно в течение 5 минут. Если давление падает, определите скорость падения. Определите и устраните причину снижения давления.
Давление свалки в топливопроводе.
Разъедините шланг и манометр контроля.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
В отделении покрытия шланга союз с тряпкой, чтобы исключить выбросы топлива, поскольку топливопровод испытывает остаточное давление.

Замените герметизирующее кольцо союза шланга.
Приложите топливный шланг к патрубку бензонасоса и сожмите союз.
Будьте убеждены в отсутствии утечек топлива.

Замена топливного фильтра и бензонасоса
 Давление свалки в топливных трубопроводах и шлангах, выполнив следующий.
Удалите подушку заднего сиденья и отделите гнездо контакта бензонасоса.
Запустите двигатель, ждите, когда он остановится, выключите воспламенение.

Рис. 2.192. Проводное отделение от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи


Отсоедините провод от отрицательного штепселя («–») аккумуляторная батарея (рис. 2.192) .
Соедините гнездо контакта бензонасоса.
Отвинтите болты с ухом, держащимся от provorachivaniye ореха крепления топливного фильтра.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
Покройте топливный фильтр салфеткой для предотвращения течения топлива, которое осталось в нем.

Отвинтите болты крепления топлива, фильтруют и вынимают фильтр от воротника крепления.
После замены топлива фильтруют быть убежденным в отсутствии утечек топлива.

Рис. 2.193. Люк (открыто) для доступа к бензонасосу


Отвертка, открытая покрытие люка бензонасоса в автомобильном основании под задним сиденьем (рис. 2.193) .

Замена ограничителя модуляции (релейный клапан) 

Рис. 2.194. Ограничитель модуляции (релейный клапан)


Разъедините шланг отделения паров топливо (рис. 2.194) , затем демонтируйте ограничитель модуляции.

Рис. 2.195. Наладка положения ограничителя модуляции


Приложите ограничитель модуляции к топливопроводам в правильной ситуации (рис. 2.195) .

Замена датчика индекса уровня топлива
Удалите стопор оптового рта топливного бака для демпинга давления в баке.

Рис. 2.196. Датчик индекса уровня бензонасоса и бензонасоса


Отвинтите винты крепления датчика индекса уровня топлива и выньте датчик от бака (рис. 2.196) .

Проверка системы управления двигателем 
Сбой элементов системы управления двигателем с распределенной инъекцией топлива (датчики, EBU, носики и т.д.) вызывает прерывание поставки топлива или его недостаточного предоставления в цилиндрах двигателя в различных способах его работы. Следующие сбои таким образом возможны.
1. Двигатель запущен едва или не запущен.
2. Двигатель нестабильно не работает.
3. Дорожная производительность автомобиля ухудшается.
В присутствии одного из указанных знаков, в первую очередь, выполняют обычную диагностическую процедуру, включая проверку главных систем двигателя. После той проверки элементы системы управления двигателем посредством устройства ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА (в станциях технического обслуживания автомобилей Hyundai).
Датчик концентрации кислорода с нагреванием связан с EBU ekranirovanny провода, экраны связаны с «массой» тела для защиты от помех против системы воспламенения и радио-шума. В повреждении экранов заменяют провода.
В проверке погрузки генератора не отсоединяют провод от положительного штепселя («+») аккумуляторная батарея, чтобы предотвратить повреждение EBU увеличенной напряженностью.

       Примечания
Прежде чем удаление или установка любого из элементов системы рассматривают кодексы сбоев,  затем отсоединяют провод от отрицательного штепселя («-») аккумуляторная батарея.
Перед проводным отделением от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи выключают воспламенение. Отделение или связь проводов батареи в рабочем двигателе или включенном воспламенении могут нанести ущерб единицы электронного управления.

При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего источника питания отсоединяют провод от отрицательного штепселя аккумуляторной батареи, чтобы не повредить EBU.

Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили с европейской бортовой системой диагностики)

Рис. 2.197. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили с европейской бортовой системой диагностики)


Рис. 2.198. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили без европейской бортовой системы диагностики)


В присутствии сбоя в системе управления двигателем лампа контроля (рис. 2.197 и 2.198) освещает . Если найденный сбой не показывают после трех последовательных циклов эксплуатации двигателя замирает лампа. Лампа освещает сразу после включения воспламенения (без запуска двигателя), который указывает на его эксплуатационную надежность.
Условия, при создании, любого из которого лампа контроля освещает:
– каталитический конвертер неисправен;
– система поставки мощности двигателя дефектная;
– датчик абсолютного давления неисправен;
–  датчик температуры  впитанного воздуха неисправен;
–  датчик температуры  охлаждения жидкости неисправен;
– датчик предоставления клапана-бабочки неисправен;
– лучший датчик концентрации кислорода неисправен;
– нагревание нижнего датчика концентрации кислорода дефектное;
– нижний датчик концентрации кислорода неисправен;
– нагревание лучшего датчика концентрации кислорода дефектное;
– носики дефектные;
– допуски воспламенения соединения;
– датчик предоставления проворачиваемой шахты неисправен;
– датчик предоставления распредвала неисправен;
– захватывающая система паров топливо дефектная;
– датчик скорости движения автомобиля неисправен;
– не работающий регулятор дефектный;
– цепь электроснабжения дефектная;
– блок управления двигатель дефектный;
– нарушение в кодировании механической коробки передач / автоматическая коробка передач;
– датчик ускорения неисправен;
– нарушение сигнала запроса о включении лампы контроля;
– каскад власти системы воспламенения неисправен.

Лампа контроля сбоя системы управления двигателем (автомобили без европейской бортовой системы диагностики)
Освещая, лампа контроля предупреждает водителя о существовании сбоя в системе управления двигателем. Однако, если найденный сбой не показывают после трех последовательных циклов эксплуатации двигателя замирает лампа. Лампа освещает прямо после включения воспламенения (без запуска двигателя), который указывает на его эксплуатационную надежность.
Условия, при создании, любого из которого лампа контроля освещает:
– подогревший датчик концентрации кислорода неисправен;
– датчик абсолютного давления неисправен;
– датчик предоставления клапана-бабочки неисправен;
– датчик температуры  охлаждения жидкости неисправен;
– не работающий регулятор дефектный;
– носики дефектные;
– блок управления двигатель дефектный.
Для проверки быть убежденным, что после включения воспламенения лампа горит приблизительно во время 5 с, и затем замирает.
Если лампа приводит в порядок не легкий, возможная причина - проводная поломка, peregoraniye замка безопасности или лампы.

Система самодиагностики
Блок управления двигатель дает операционные команды для механизмов приведения в действие и обрабатывает сигналы от датчиков (некоторые команды, и постоянно сигнализирует, другие – только при определенных условиях). Если EBU находит отклонение от нормы, он записывает диагностический код сбоя и выделяет сигнал на гнезде контакта линии данных. Результат диагностики показан огнем лампы контроля сбоя или на устройстве ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА. Диагностические коды сбоя сохранены в память о EBU до на нем напряженность от шагов аккумуляторной батареи. Кодексы сбоя удалены в отделении аккумуляторной батареи или разделении гнезда контакта EBU или стерты посредством диагностического устройства ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА.

       ОТМЕТИТЬ
В отделении гнезда контакта от любого датчика во включенном воспламенении в память о EBU кодовые регистры сбоя. В этом случае необходимо удалить кодекс сбоя, отсоединив провод от отрицательного штепселя («–») аккумуляторная батарея.

Работа бортовой системы диагностики
1. Если тот же самый сбой найден и остается во время двух циклов поездки, лампа контроля сбоя системы управления двигателем автоматически освещает.
2. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем замирает, если во время трех циклов подряд сбоя не найдены.
3. Диагностический код сбоя (DTC) регистрируется в память о EBU при обнаружении неудачи после двух циклов подряд. Лампа контроля сбоя системы управления двигателем освещает при обнаружении неудачи во втором цикле.
При обнаружении допуска воспламенения соединения кодекс сбоя и лампа контроля сбоя системы управления регистрами двигателя освещают прямо после обнаружения неудачи.
4. Кодекс сбоя автоматически удален по памяти EBU, если тот же самый сбой не найден во время 40 циклов.

       Примечания
Цикл нагревания двигателя соответствует достаточному количеству времени своей работы, во время которой температура охлаждающейся жидкости поднимает с момента запуска двигателя не меньше, чем на 4,5 °C и достигает стоимости не ниже 70 °C.
Цикл поездки включает запуск двигателя и автомобильное движение с начала регулирования структуры соединения на сигналах датчиков концентрации кислорода.

Кодексы сбоев даны в счете. 2.5.

Таблица 2.5
Диагностические коды (кодексы сбоев) системы управления двигателем
закодируйте Нет.
Описание сбоя
Отчет
впамять
ЭБУ
Лампа контроля
системы
диагностика
Автомобили с европейской бортовой системой диагностики
P0030
Неправильно поставляйте напряжение нагревателя
кислородный датчик (количество цилиндров 1, датчик 1)
О нас
О нас
P0031
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - нижний уровень (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
О нас
P0032
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - высший уровень (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
О нас
P0036
Сбой цепи нагревательного элемента датчика концентрации кислорода (ряд цилиндров 1,
датчик 2)
О нас
X
P0037
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - нижний уровень (много цилиндров 1, датчик 2)
О нас
О нас
P0038
Цепь нагревательного элемента датчика концентрации кислорода - высший уровень (много цилиндров 1, датчик 2)
О нас
О нас
P0106
Несоответствие сигнала датчика абсолютного давления на текущую стоимость
О нас
О нас
P0107
Проверка нижнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0108
Проверка высшего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0112
Низкий уровень сигнала датчика температуры впитанного воздуха
О нас
О нас
P0113
Высокий уровень сигнала датчика температуры впитанного воздуха
О нас
О нас
P0116
Диапазон измерений датчика температуры жидкости/нарушения охлаждения работы
О нас
О нас
P0117
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждения жидкости
О нас
О нас
P0118
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждения жидкости
О нас
О нас
P0121
Диапазон измерений датчика ситуации душит заслонки / нарушение работы
О нас
X
P0122
Низкий уровень сигнала датчика предоставления клапана-бабочки
О нас
О нас
P0123
Высокий уровень сигнала датчика предоставления клапана-бабочки
О нас
О нас
P0130
Сбой цепи датчика концентрации кислорода (количество цилиндров 1, датчик 1)
О нас
О нас
P0131
Низкий уровень сигнала нагретого датчика концентрации кислорода (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
О нас
P0132
Высокий уровень сигнала нагретого датчика концентрации кислорода (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
О нас
P0133
Увеличенное время реакции нагретого датчика концентрации кислорода (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
О нас
P0134
Датчик концентрации кислорода не работает
О нас
О нас
P0136
Сбой цепи датчика концентрации кислорода (количество цилиндров 1, датчик 2)
О нас
О нас
P0137
Низкий уровень сигнала нагретого датчика концентрации кислорода (много цилиндров 1, датчик 2)
О нас
О нас
P0138
Высокий уровень сигнала нагретого датчика концентрации кислорода (много цилиндров 1, датчик 2)
О нас
О нас
P0140
Проверка диапазона измерений датчика концентрации кислорода
О нас
О нас
P0171
Смешайте repauperization (количество цилиндров 1)
О нас
О нас
P0172
Переобогащение соединения (количество цилиндров 1)
О нас
О нас
P0230
Сбой цепи бензонасоса
О нас
X
P0261
Низкий уровень операционного сигнала на носике (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0264
Низкий уровень операционного сигнала на носике (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0267
Низкий уровень операционного сигнала на носике (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0270
Низкий уровень операционного сигнала на носике (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0262
Высокий уровень операционного сигнала на носике (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0265
Высокий уровень операционного сигнала на носике (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0268
Высокий уровень операционного сигнала на носике (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0271
Высокий уровень операционного сигнала на носике (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0300
Случайные допуски воспламенения соединения
О нас
О нас
P0301
Допуски воспламенения соединения (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0302
Допуски воспламенения соединения (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0303
Допуски воспламенения соединения (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0304
Допуски воспламенения соединения (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0325
Сбой цепи датчика взрыва (количество цилиндров 1)
О нас
X
P0335
Сбой цепи датчика предоставления проворачиваемой шахты
О нас
О нас
P0336
Сигнал датчика предоставления проворачиваемой шахты вне пределов допуска
О нас
О нас
P0340
Сбой цепи датчика предоставления распредвала
О нас
О нас
P0420
Уменьшение в эффективности главного каталитического конвертера (количество цилиндров 1)
О нас
О нас
P0444
Прервите цепь электромагнитного клапана чистки адсорбента
О нас
О нас
P0445
Короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана чистки адсорбента
О нас
О нас
P0501
Диапазон измерения датчика движения/нарушения работы скорости
О нас
О нас
P0506
Низкая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
О нас
P0507
Высокая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
О нас
P0562
Низкий уровень напряженности бортовой сети автомобиля
О нас
О нас
P0563
Высокий уровень напряженности бортовой сети автомобиля
О нас
О нас
P0605
Ошибка постоянного ХРАНЕНИЯ EBU
О нас
X
P1307
Сбой датчика ускорения
О нас
О нас
P1308
Низкий уровень сигнала датчика ускорения
О нас
О нас
P1309
Высокий уровень сигнала датчика ускорения
О нас
О нас
P1505
Низкий уровень сигнала на обмотке номера 1 регулятора бездельничанья
О нас
О нас
P1506
Высокий уровень сигнала на обмотке номера 1 регулятора бездельничанья
О нас
О нас
P1507
Низкий уровень сигнала на обмотке регуляторов № 2 бездельничанья
О нас
О нас
P1508
Высокий уровень сигнала на обмотке регуляторов № 2 бездельничанья
О нас
О нас
P1586
Несоответствие цепи кодирующего сигнала
О нас
О нас
P1690
Сбой иммобилайзера SMATRA
О нас
X
P1691
Сбой иммобилайзера Antena
О нас
X
P1693
Сбой приемоответчика иммобилайзера
О нас
X
P1694
Ошибка двигателя блока управления
О нас
X
P1695
Ошибка ROM ES (электрически стертый ROM)
О нас
X
Автомобили без европейской бортовой системы диагностики
P0031
Цепь нагревательного элемента кислородного датчика, нижний уровень (количество цилиндров 1, датчик 1)
О нас
X
P0032
Цепь нагревательного элемента кислородного датчика, высший уровень (количество цилиндров 1, датчик 1)
О нас
X
P0107
Проверка нижнего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0108
Проверка высшего уровня сигнала датчика абсолютного давления
О нас
О нас
P0112
Низкий уровень сигнала датчика температуры впитанного воздуха
О нас
X
P0113
Высокий уровень сигнала датчика температуры
впитанный воздух
О нас
X
P0116
Диапазон измерений датчика температуры жидкости/нарушения охлаждения работы
О нас
X
P0117
Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждения жидкости
О нас
О нас
О нас
О нас
P0118
Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждения жидкости
О нас
X
P0121
Диапазон измерений датчика ситуации душит заслонки / нарушение работы
О нас
О нас
P0122
Низкий уровень сигнала датчика предоставления клапана-бабочки
О нас
О нас
P0123
Высокий уровень сигнала датчика предоставления клапана-бабочки
О нас
X
P0130
Сбой цепи кислородного датчика (количество цилиндров 1, датчик 1)
О нас
X
P0131
Низкий уровень сигнала нагретого кислородного датчика (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
X
P0132
Высокий уровень сигнала нагретого кислородного датчика (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
X
P0133
Увеличенное время реакции нагретого кислородного датчика (много цилиндров 1, датчик 1)
О нас
X
P0134
Датчик концентрации кислорода не работает
О нас
X
P0171
Смешайте repauperization (количество цилиндров 1)
О нас
X
P0172
Переобогащение соединения (количество цилиндров 1)
О нас
X
P0230
Сбой цепи бензонасоса
О нас
О нас
P0261
Низкий уровень операционного сигнала на носике (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0264
Низкий уровень операционного сигнала на носике (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0267
Низкий уровень операционного сигнала на носике (3-й цилиндр)
О нас
О нас
P0270
Низкий уровень операционного сигнала на носике (4-й цилиндр)
О нас
О нас
P0262
Высокий уровень операционного сигнала на носике (1-й цилиндр)
О нас
О нас
P0265
Высокий уровень операционного сигнала на носике (2-й цилиндр)
О нас
О нас
P0268
Высокий уровень операционного сигнала на носике (3-й цилиндр)

О нас
О нас

О нас
X
P0271
Высокий уровень операционного сигнала на носике (4-й цилиндр)
О нас
X
P0325
Сбой цепи датчика взрыва (количество цилиндров 1)
О нас
X
P0335
Сбой цепи датчика предоставления проворачиваемой шахты
О нас
X
P0336
Сигнал датчика предоставления проворачиваемой шахты вне пределов допуска
О нас
X
P0340
Сбой цепи датчика предоставления распредвала
О нас
X
P0501
Диапазон измерения датчика движения/нарушения работы скорости
О нас
X
P0506
Низкая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
X
P0507
Высокая частота вращения проворачиваемой шахты бездельничанья двигателя
О нас
X
P0562
Низкий уровень напряженности бортовой сети автомобиля
О нас
X
P0563
Высокий уровень напряженности бортовой сети автомобиля
О нас
X
P0605
Ошибка постоянного ХРАНЕНИЯ EBU
О нас
X
P1505
Низкий уровень сигнала на обмотке номера 1 регулятора бездельничанья
О нас
О нас
P1506
Высокий уровень сигнала на обмотке номера 1 регулятора бездельничанья
О нас
О нас
P1507
Низкий уровень сигнала на обмотке регуляторов № 2 бездельничанья
О нас
О нас
P1508
Высокий уровень сигнала на обмотке регуляторов № 2 бездельничанья
О нас
О нас
P1586
Несоответствие цепи кодирующего сигнала
О нас
X
P1690
Сбой иммобилайзера SMATRA
О нас
X
P1691
Сбой иммобилайзера Antena
О нас
X
P1693
Сбой приемоответчика иммобилайзера
О нас
X
P1694
Ошибка двигателя блока управления
О нас
X
P1695
Сбой ROM ES (электрически стертый ROM)
О нас
X

Расположение элементов системы управления двигателем

Рис. 2.199. Расположение элементов двигателя системы управления в рабочем объеме 1,1 л: 1 датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждения жидкости (ест); с 4 датчиками из предоставления клапана-бабочки (TPS); с 5 датчиками из предоставления распредвала (SMR); с 6 датчиками из предоставления проворачиваемой шахты (SKR); 7 – подогревший датчик концентрации кислорода (HO2S); с 8 носиками; с 9 регуляторами из бездельничанья (ISA); с 10 датчиками из скорости движения автомобиля; датчик с 11 взрывами; с 14 реле из включения кондиционера; 15-электромагнитный клапан чистки адсорбента (PCSV); 16-главное реле еды системы инъекции топлива; 17 катушек зажигания; датчик с 19 ускорением


Рис. 2.200. Расположение элементов двигателя системы управления в рабочем объеме 1,3 л: 1 датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждения жидкости (ест); с 4 датчиками из предоставления клапана-бабочки (TPS); с 5 датчиками из предоставления распредвала (SMR); с 6 датчиками из предоставления проворачиваемой шахты (SKR); 7 – подогревший датчик концентрации кислорода; с 8 носиками; с 9 регуляторами из бездельничанья (ISA); с 10 датчиками из скорости движения автомобиля; датчик с 11 взрывами; с 14 реле из включения кондиционера; 15-электромагнитный клапан чистки адсорбента (PCSV); 16-главное реле еды системы инъекции топлива; 17 катушек зажигания; датчик с 19 ускорением


Рис. 2.201. Расположение элементов двигателя системы управления в рабочем объеме 1,5 и 1,6 л: 1 датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); 3 – датчик температуры охлаждения жидкости (ест); с 4 датчиками из предоставления клапана-бабочки (TPS); с 5 датчиками из предоставления распредвала (SMR); с 6 датчиками из предоставления проворачиваемой шахты (SKR); 7 – подогревший датчик концентрации кислорода; с 8 носиками; с 9 регуляторами из бездельничанья (ISA); с 10 датчиками из скорости движения автомобиля; датчик с 11 взрывами; с 14 реле из включения кондиционера; 15-электромагнитный клапан чистки адсорбента (PCSV); 16-главное реле еды системы инъекции топлива; 17 катушек зажигания; датчик с 19 ускорением


Рис. 2.202. Расположение элементов системы управления двигателем в автомобильном салоне: 12 замков зажигания; двигатель единицы с 13 электронным управлением (РАДИОРАЗВЕДКА); гнездо с 18 контактами линии данных


Расположение элементов системы управления показывает двигатель на рис. 2.199, 2.200, 2.201, 2.202 .

       ОТМЕТИТЬ
Для всех рисунков принято идентичное цифровое обозначение элементов системы управления двигателем, имея идентичную функциональную цель.

Элементы системы управления двигателем

Рис. 2.203. Датчики системы управления двигателем: 1 датчик абсолютного давления (КАРТА); 2 – датчик температуры впитанного воздуха (IAT); с 3 датчиками из предоставления клапана-бабочки (TPS)


Рис. 2.204. Датчик температуры охлаждения жидкости


Рис. 2.205. Датчик предоставления распредвала и катушки зажигания


Рис. 2.206. Датчик предоставления проворачиваемой шахты


Рис. 2.208. Датчик взрыва


Рис. 2.207. Датчик концентрации кислорода


Рис. 2.209. Двигатель единицы электронного управления


Рис. 2.210. Реле системы управления двигателем: с 14 реле из включения кондиционера; 16-главное реле еды системы инъекции топлива


Рис. 2.211. Носики


Рис. 2.212. Бездельничанье регулятора


Рис. 2.213. Датчик ускорения


Рис. 2.214. Датчик скорости движения автомобиля


Рис. 2.215. Нумерация заключений EBU связывается с гнездом


Элементы системы управления показывает двигатель на рис. 2.203, 2.204, 2.205, 2.206, 2.207, 2.208, 2.209, 2.210, 2.211, 2.212, 2.213, 2.214, 2.215 .

Датчик абсолютного давления
Датчик абсолютного давления (КАРТА) запущен в форме переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Изменения мер по датчику давления во входном трубопроводе в зависимости от изменения погрузки и частоты вращения проворачиваемой шахты двигателя и преобразуют их к напряженности целевого сигнала. Меры по датчику также атмосферное давление во время запуска двигателя и при некоторых условиях обеспечивают возможность EBU автоматически, чтобы быть приспособленными на различных значениях высоты над уровнем моря. EBU подчиняется на напряжении поставки датчика 5 В и обрабатывает сигналы датчика, переданного на цепи передачи сигнала. Датчик связан с «весом» через встроенный переменный резистор. В зависимости от сигнала датчика EBU регулирует продолжительность поставки топлива и угла продвижения воспламенения.
Лампа контроля сбоя системы управления двигателем освещает, или на ПРИВЕТ-ПРОСМОТРЕ показано устройство
диагностические коды сбоев в следующих случаях.
1. Во время 0,1 с послом включения давления воспламенения во входном трубопроводе меньше чем 118 Мбар.
2. На частоте вращения проворачиваемой шахты 1 980 шахт -1 давление во входном трубопроводе меньше чем 118 Мбар ниже.
3. В выпущенной педали давления акселератора во входном трубопроводе не меньше чем 986 Мбар и частоте вращения проворачиваемой шахты не ниже, чем 2 400 шахт -1 (как будто автомобиль спустился на уклоне).
Проверить.

Рис. 2.216. Схема связей с EBU датчика абсолютного давления


Проверьте , что напряженность на заключениях «1» и «4» связывается с гнездами датчика абсолютного давления (рис. 2.216) .
Заключение «4» – «масса» датчика абсолютного давления.
Заключение «1» – выход датчика абсолютного давления.
  Ток условия двигателя, И
Воспламенение включено..... 4–5
Бездельничанье................. 1,14±0,4
В отклонении напряженности от нормы заменяют датчик абсолютного давления.

Датчик температуры впитанного воздуха
Датчик температуры впитанного воздуха (IAT), построенный в датчике абсолютного давления, является датчиком температуры воздуха измерения типа termistorny на допуске двигателя. Согласно информации о температуре воздуха от датчика EBU регулирует количество введенного топлива.
Лампа контроля сбоя системы управления двигателем освещает или на диагностических кодах устройства ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА сбоев в случае, когда  температура воздуха  на  допуске  двигателя  равняется 40, выведены, или +120 °C выше.

Рис. 2.217. Схема связей датчика температуры впитанного воздуха с EBU


Проверить. Клетчатое сопротивление мультиметра датчика температуры впитанного воздуха на заключениях «3» и «4» (рис. 2.217) .
Во включенном воспламенении:
Температура воздуха, °C  Сопротивление, kiloohm
04................ 5–7,5
20................ 2,0–3,0
40................ 0,7–1,6
80................ 0,2–0,4
В отклонении сопротивления от нормы заменяют датчик температуры впитанного воздуха.

Датчик температуры охлаждения жидкости

Рис. 2.218. Датчик температуры охлаждения жидкости


Датчик температуры охлаждения жидкости показывают на рис. 2.218 .

Рис. 2.219. Схема связей датчика температуры охлаждения жидкости с EBU (двигатели в рабочем томе 1,3; 1,5 и 1,6 л)


Рис. 2.220. Схема связей датчика температуры охлаждения жидкости с EBU (двигатели в рабочем объеме 1,1 л)


Датчик температуры охлаждения жидкости установлен в трубопроводе охлаждения жидкости на главе блока цилиндров. Это измеряет температуру охлаждения жидкости и выделяет сигнал на блоке управления двигатель. Датчик запущен в форме термистора, чувствительного к изменению температуры. Электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. EBU определяет температуру охлаждения жидкости значением напряженности сигнала датчика и устанавливает оптимальное обогащение соединения toplivovozdushny в двигателе, нагревающем (рис. 2.219, 2.220) .
Проверить. Демонтируйте датчик температуры охлаждения жидкости от входного трубопровода.

Рис. 2.221. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждения жидкости


Проверьте сопротивление датчика, отправив его чувствительный элемент в горячей воде (рис. 2.221) .
Температура, °C  Сопротивление, kiloohm
-30........ 22,22–31,78
-10........ 8,16–10,74
0............ 5,18–6,60
20.......... 2,27–2,73
40.......... 1 059-1 281
60.......... 0 538-0 650
80.......... 0 298-0 322
90.......... 0 219-0 243
В отклонении сопротивления от нормы заменяют датчик.
Установка. Поставьте часть вырезания датчика LOCTITE 962T герметичный или подобный.
Оберните датчик температуры охлаждения жидкости и сожмите его момент
15-20 Н · m.
Достоверно соедините гнездо контакта проводов датчика.

Датчик предоставления клапана-бабочки

Рис. 2.222. Датчик предоставления клапана-бабочки


Датчик предоставления клапана-бабочки показывают на рис. 2.222 .
Датчик предоставления клапана-бабочки запущен на переменном резисторе, который вращается с осью клапана-бабочки, измеряя угол ее открытия. Вращение оси zaslonka вызывает изменение напряженности сигнала датчика, которым блок управления определяет степенью двигателя открытия клапана-бабочки.
1. Информация от датчика предоставления клапана-бабочки важна для управления автоматической коробкой передач. Сбой датчика может вызвать прорывы при перемене механизма и других нарушениях работы автоматической коробки передач.
2. При нарушении операции бездельничанья двигателя или ухудшения динамики рассеивания проверяют связь гнезда контакта датчика. При плохой связи гнезда контакта датчика данные, выведенные устройством ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА, может указать на отсутствие перехода к не работающему способу в выпущенной педали акселератора. Это приведет к нарушению операции бездельничанья двигателя и к ухудшению динамики рассеивания.
3. При включенной напряженности воспламенения сигнала от датчика ниже 0,1 В, или выше 4,7 В приводит к огню лампы контроля.
Проверить. Отделите гнездо контакта датчика предоставления клапана-бабочки.

Рис. 2.223. Схема связей с EBU датчика предоставления клапана-бабочки


Проверьте сопротивление на контактах «2» («масса» датчика) и «3» (еда датчика) гнездо контакта датчика (рис. 2.223) .
Номинальный темп сопротивления 0,7-3,0 kiloohms.

Рис. 2.224. Схема связей в проверке датчика предоставления клапана-бабочки


Приложите аналоговый омметр к контактам «2» («масса» датчика) и «1» (сигнал датчика) гнездо контакта датчика (рис. 2.224) .
Медленно перемещая клапан-бабочку от предоставления бездельничанья к предоставлению полного открытия, наблюдайте гладкость изменения сопротивления в пропорции к углу открытия zaslonka.
В отклонении сопротивления от нормы или не гладкое изменение заменяют датчик предоставления клапана-бабочки.
Момент вдоха датчика предоставления клапана-бабочки 1,5-2,5 Н · m.

Датчик предоставления распредвала

Рис. 2.225. Схема связей с EBU датчика предоставления распредвала


Датчик предоставления распредвала (SMR) определяет VMT шага сжатия поршня первого цилиндра. Сигнал датчика используется блоком управления двигатель для определения последовательности инъекции топлива (рис. 2.225) .
В проверке датчика используют счет. 2.6.

Таблица 2.6
Проверка напряженности сигнала датчика предоставления распредвала
Проверьте условия
Ценности контроля, В (Hz)
Бездельничанье
0-5 (5-8)
На частоте вращения
проворачиваемая шахта 3 000 шахт -1
0-5 (24-26)

Датчик предоставления проворачиваемой шахты

Рис. 2.226. Датчик предоставления проворачиваемой шахты двигателя


Датчик предоставления проворачиваемой шахты двигателя показывают на рис. 2.226 .
Датчик предоставления проворачиваемой шахты двигателя, состоя из магнита и обмотки, установлен в венке механизма махового колеса. Блок управления определяет частотой двигателя вращения и предоставления проворачиваемой шахты сигналом датчика.
Проверить. Отделите гнездо контакта датчика предоставления проворачиваемой шахты двигателя.

Рис. 2.227. Схема связей с EBU датчика предоставления проворачиваемой шахты (двигатели в рабочем томе 1,3; 1,5 и 1,6 л)


Рис. 2.228. Схема связей с EBU датчика предоставления проворачиваемой шахты (двигатели в рабочем объеме 1,1 л)


Проверьте сопротивление между контактами «1» и «2» (рис. 2.227 и 2.228) .
Номинальное сопротивление делает 0 486-0 594 kiloohms при температуре 20 °C.
Если сопротивление выходит за пределы пределов указанный интервал, замените датчик.
Наладка промежутка датчика предоставления проворачиваемой шахты двигателя 0,5-1,5 мм. 
Момент вдоха датчика предоставления проворачиваемой шахты двигателя 9-11 Н · m.

Датчик концентрации кислорода (нагрелся)

Рис. 2.229. Датчик концентрации кислорода


Рис. 2.230. Схема связей датчика концентрации кислорода с EBU (двигатели в рабочем томе 1,3; 1,5 и 1,6 л)


Рис. 2.231. Схема связей датчика концентрации кислорода с EBU (двигатели в рабочем объеме 1,1 л)


Нагретый датчик концентрации кислорода (рис. 2.229) измеряет содержание кислорода в выполненных газах и преобразует измеренный размер к напряженности сигнала, который (рис. 2.230 и 2.231) выделяется на блоке управления двигатель . В обогащении напряженности соединения toplivovozdushny сигнала нагретого датчика более высокое урегулирование, делает приблизительно 800 мВ, и в более бедном соединении (большее содержание кислорода в выполненных газах) – приблизительно 100 мВ. Используя сигналы датчика, EBU управляет инъекцией топлива так, чтобы получить структуру урегулирования соединения toplivovozdushny.
В сбое токсичности датчика выполненных газов может резко поднять.
Если датчик пригоден к эксплуатации, но напряженность его сигнала (счет. 2.7), не соответствует норме, убеждается в отсутствии следующих сбоев системы регулирования структуры рабочего соединения:
– сбой носиков;
– Воздух подсос во входном трубопроводе;
– сбой датчика массового потребления воздуха, клапана чистки адсорбента и датчика температуры охлаждения жидкости;
– сбой проведения.

 Таблица 2.7
Проверка напряженности сигнала датчика концентрации кислорода (в горячем двигателе)
Условие двигателя
Стоимость контроля, мВ
Демпинг Sharp частоты
Не выше 200
вращения от 4 000 шахт -1
Резкое увеличение в частоте rashcheniye
600-1000

       ОТМЕТИТЬ
В остром otpuskaniye педали акселератора после эксплуатации двигателя на частоте вращения проворачиваемой шахты приблизительно 4 000 шахт -1 поставка топлива быстро останавливается и выставочные ценности устройства ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА не выше 200 мВ. Острым нажимом педали акселератора признака передаст к интервалу 600–1000 мВ. При уменьшении в частоте вращения к не работающей напряженности сигнала будет колебаться от 200 мВ до 600 мВ. В этом случае возможно считать датчик пригодным к эксплуатации.


Рис. 2.232. Носик


Рис. 2.233. Схема связей носиков с EBU


Носики (рис. 2.232) вводят топливо при работе сигналами от блока управления двигатель. Количество топлива, введенного носиком, определено временем, в течение которого на электромагнитном клапане носика перемещается рабочая напряженность (рис. 2.233) .
1. Недостаточное давление топлива и утечка топлива через носики могут быть возможными причинами сложного запуска горячего двигателя.
2. Если носики не работают в prokruchivaniye проворачиваемой шахты двигателя с начинающим, проверьте, нет ли никакого после сбоев:
– сбой схемы источника питания EBU или цепи связи с «весом»;
– сбой главного реле системы управления двигателем;
– сбой датчика  предоставления  проворачиваемой шахты или датчика предоставления распредвала.
3. Если частота вращения бездельничанья двигателя не изменяется при последовательном закрытии носиков, проверяет соответствующий цилиндр следующее:
– носики и их провода;
– свечи зажигания и провода высокого напряжения;
– сжатие в цилиндре.
4. Если система инъекции пригодна к эксплуатации, но продолжительность инъекции не соответствует норме, проверьте, сжигает ли полностью соединение дотла (эксплуатационная надежность свечей и катушки
воспламенения, сжатие в цилиндрах двигателя и т.д.).
5. Лампа контроля  ожогов сбоя или на устройстве ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА кодекс сбоя выведена в сбое носика.
Проверить. Рабочая полная проверка посредством устройства ПРИВЕТ-ПРОСМОТРА:
– последовательно включайте носики;
– проверьте продолжительность инъекции топливных носиков.

Рис. 2.234. Проверка удобства использования носика устно посредством стетоскопа


Возможно проверить рабочую способность устно. С этой целью посредством стетоскопа слышат к щелчкам работы носиков, лишающих работы (рис. 2.234) . Будьте убеждены, что частота повторения щелчков поднимает с увеличением частоты вращения проворачиваемой шахты двигателя.

       ОТМЕТИТЬ
Слушание выполняет так, чтобы щелчки не были переданы на топливном этапе от следующего носика до неработающего носика.


Рис. 2.235. Проверка удобства использования носика пальцем


В отсутствие стетоскопа проверяют работу носиков, помещая в них палец (рис. 2.235) . Если таким образом вибрацию не чувствуют, проверьте гнездо контакта, носик или квитанцию операционного сигнала от блока управления двигатель.

Рис. 2.236. Сопротивление проверяет заключения носика


Поскольку сопротивление начинает работу, заключения носика отделяют гнездо контакта носика и проверяют сопротивление на его заключениях (рис. 2.236) .
Номинальный уровень делает (15,9±0,35) Ом при температуре 20 °C.
Соедините  гнездо контакта носика.

Бездельничанье регулятора

Рис. 2.237. Бездельничанье регулятора


Рис. 2.238. Схема связей с EBU регулятора бездельничанья


Не работающий регулятор (рис. 2.237) оборудован двумя обмотками и (рис. 2.238) покровы отдельные каскады управления EBU . В зависимости от фактора заполнения последовательности баланса импульсов магнитных сил на обеих обмотках, под влиянием которых электродвигатель регулятора включает различные углы, создан. Регулятор бездельничанья установлен в воздушном канале, выполненном параллельный случаю клапана-бабочки.
Проверить. Отделите гнездо контакта регулятора бездельничанья.
Проверьте сопротивление между заключениями регулятора.
Номинальное сопротивление при измерении между заключениями «1» и «2» делает
10,5-14,0 Ом, при измерении между заключениями «2» и «3» – 10-12 Ом в 20 °C.
Соедините гнездо контакта регулятора бездельничанья.

Датчик скорости движения автомобиля

Рис. 2.239. Схема связей с EBU датчика скорости движения автомобиля


Датчик скорости движения автомобиля представляет датчик Зала, установленного напротив целевой шахты передачи. Датчик преобразует частоту вращения шахты передачи к сигналу пульса, который выделен на блоке управления двигателем (рис. 2.239) .
В присутствии разрыва или короткого замыкания в цепи датчика скорости движения двигатель может распасться в автомобильной задержке с точкой.

Датчик взрыва

Рис. 2.240. Датчик взрыва


Рис. 2.241. Схема связей датчика взрыва с EBU


Датчик взрыва (рис. 2.240) установлен на блоке цилиндров. Вибрация блока цилиндров, возникающих во взрыве, передана в форме давления на пьезоэлектрический элемент датчика. Это вибрирующее давление будет преобразовано к напряженности сигнала, который выделен на блоке управления двигателем (рис. 2.241) . Возникающий взрыв задыхается со способом сокращения угла продвижения воспламенения.

Рис. 2.242. Схема проверки сопротивления датчика взрыва


Проверить. Отделите гнездо контакта датчика и проверьте сопротивление между заключениями «1» и «2» (рис. 2.242) .
Номинальное сопротивление – приблизительно 5 megohms при температуре 20 °C.
Если омметр показывает существование цепи, замените датчик взрыва.
Момент вдоха датчика взрыва 16-25 Н · m.
Проверьте способность между заключениями «1» и «2».
Номинальное сопротивление 800-1600 пФ.

Единица электронного управления

Рис. 2.243. Единица электронного управления


Единицу электронного управления показывают на рис. 2.243 .

Рис. 2.244. Схема связей EBU с «весом»


Проверьте связь электронного блока системы управления двигателем с «весом» (рис. 2.244) .

Выключатель и реле кондиционера

Рис. 2.245. Инсталляционное место реле кондиционера


Рис. 2.246. Схема связей реле кондиционера и EBU


При включении напряженности кондиционера аккумуляторной батареи от кондиционера включают блок управления двигатель (рис. 2.245) шаги . Получив сигнал включения кондиционера, EBU выделяет команду для регулятора бездельничанья и включает мощный транзистор системы воспламенения (рис. 2.246) . После этого еда перемещается в обмотку реле власти кондиционера, который работает и включает электромагнитное сцепление компрессора кондиционера (см. рис. 2.246 ).

Электромагнитный клапан чистки адсорбента 

Рис. 2.247. Электромагнитный клапан чистки адсорбента


Рис. 2.248. Схема связей электромагнитного клапана чистки адсорбента и EBU


Электромагнитный клапан чистки адсорбента релейный (рис. 2.247), управляет поставкой воздуха кратковременного выпуска газа в атмосферу через адсорбент (рис. 2.248) .

Главное реле еды системы управления двигателем

Рис. 2.249. Схема связей главного реле еды системы управления двигателем и EBU


При включении воспламенения еда от аккумуляторной батареи перемещает в блок управления двигатель, носики, датчик абсолютного давления и т.д. Во включенном воспламенении цепь выключателя воспламенения соединяется к «весу» через обмотку главного реле еды (рис. 2.249) .

Рис. 2.250. Схема проверки главного реле еды системы управления двигателем


Проверить. Проверьте целостность цепи контактов реле на заключениях «5» («+») и «1» («–») (рис. 2.250) .
Реле, извилистое (заключения 2 и 4) Существование цепи
это не поднято..... нет
возбужденае........
При неудаче обнаружение заменяют главное реле системы управления с двигателем.
Момент вдоха главного реле системы управления двигателем 7-11 Н · m.

Катушка зажигания

Рис. 2.251. Катушка зажигания


Рис. 2.252. Схема связей катушки воспламенения и EBU


По команде от блока управления двигатель мощный транзистор системы воспламенения включает. EBU выделяет операционный сигнал на катушке зажигания (рис. 2.25) , ток через первичную обмотку катушки воспламенения резко прерывает (рис. 2.252) . В результате в его вторичной обмотке импульс высокого напряжения вызван.

Бензонасос

Рис. 2.253. Бензонасос


Рис. 2.254. Схема связей бензонасоса


Местоположение бензонасоса показывают на рис. 2.253 , схеме связей бензонасоса – на рис. 2.254 .

Датчик ускорения

Рис. 2.255. Датчик ускорения


Рис. 2.256. Схема связей датчика ускорения и EBU


Датчик ускорения (рис. 2.255) служит для определения трудных дорожных условий. Сигнал датчика используется блоком управления двигатель для предотвращения ложного обнаружения допусков воспламенения соединения toplivovozdushny (рис. 2.256) .
Проверка состоит в определении напряженности сигнала датчика ускорения (счет. 2.8).

Таблица 2.8
Проверка напряженности сигнала датчика ускорения
Проверьте условия
Стоимость контроля
Двигатель продолжает работать
единственный к курсу
2,3-2,7 И
Воспламенение выключено
0 дюймов

Двигатель управления поставкой топлива 

Рис. 2.257. Двигатель управления поставкой топлива: 1 кабель двигателя клапана-бабочки; 2-подлежащая возврату весна; с 3 руками из рычага педали акселератора; педаль с 4 акселераторами


Двигатель управления показывает поставка топлива на рис. 2.257 .
Удаление

Рис. 2.258. Болты крепления штепселя кабеля двигателя клапана-бабочки


Удалите штепсель (рис. 2.258) и внутренняя деталь кабеля от рычага педали акселератора.

Рис. 2.259. Болты крепления руки рычага педали акселератора


Отделите гнездо контакта выключателя педали акселератора, отвинтите болты крепления руки рычага педали акселератора (рис. 2.259)  и удалите педаль акселератора.
Проверка технического состояния
Проверьте следующее:
– внутренние и внешние части кабеля на существовании убытков;
– гладкость перемещения кабеля;
– рычаг педали акселератора на существовании деформаций;
– подлежащая возврату весна на существовании убытков;
– связь штепселя металлическому держателю;
– удобство использования выключателя педали акселератора.
Установка

Рис. 2.260. Места рисования универсальной смазки konsistentny


При установке подлежащей возврату весны и рычаге педали акселератора помещает универсальный konsistentny, смазывающий жиром во все пункты трения рычага (рис. 2.260) .

Рис. 2.261. Места рисования герметиста (показаны стрелками),


Поместите герметиста в открытия под болтами крепления руки рычага педали акселератора (рис. 2.261)  и сожмите болты момент 8-12 Н · m.
Достоверно установите пластмассовый штепсель кабеля управления клапаном-бабочкой на конце рычага педали.

Рис. 2.262. Место рисования универсального konsistentny, смазывающего жиром на наконечнике кабеля двигателя акселератора


Поместите универсальную смазку на кабельный наконечник (рис. 2.262) .

То, что необходимо знать владельцу автомобиля с двигателем инжектора 
Двигатели инжектора превосходят карбюратор во многих параметрах, чтобы взять, по крайней мере, их доходность и problemless запуск во время мороза. Тем не менее, карбюратор при наших условиях иногда кажется более выгодным. Некоторые автомобилестроители даже поставляют на наших автомобилях рынка с такими двигателями. Целый вопрос в качестве бензина, которые продают в нас.
Двигатель инжектора вычислен на бензин высокого качества, который на наших заполнениях Вы будете нечасто находить. Помимо различных систем инъекции имеют определенные особенности, они необходимы для рассмотрения при автомобильной эксплуатации. И на нашем рынке есть много таких систем: механическое –
K-Jetronic (KE-Jetronic), электромеханический – L-Jetronic и электронный – Motronic, Лукас, Маньети Марелли.
У многих систем есть два рабочих режима: основное и чрезвычайная ситуация, используемая в сбое одного из датчиков. Водитель может и не замечать такой сбой: на приборной панели нет никакой соответствующей лампы контроля, и двигатель продолжает работать (но больше в оптимальном способе). Подобный довольно часто это происходит на автомобилях Audi, оборудованных двигателями с центральной инъекцией топлива. Приблизительно одна треть автомобилистов, имеющих такие автомобили, не предполагайте все, что входит в неотложную операцию. И это проводит к увеличенному расходу топлива, уменьшению в способности, грубой эксплуатации двигателя и сложному запуску. Сбой обнаруживается только при следующем обслуживании. Поэтому на «слабых» местах систем инъекции, которые показывают при наших условиях, необходимо жить.
Системы с механической инъекцией. Они больше, чем другие, подвергаются физическому изнашиванию. Регулятор давления топлива обычно отказывается через 80-120 тысяч км управляемых (запуск двигателя значительно ухудшается), носики – через 60-80 тысяч км (грубая эксплуатация двигателя, увеличенный расход топлива). Отказ носиков особенно ловкий, как он заметит не сразу. Диагностике и ремонту нужно специальное оборудование.
Больной вопрос систем с электромеханической инъекцией – подсос воздух через многочисленные вакуумные шланги, склоняющиеся к взламыванию после 4–5 лет службы. Особенно на автомобилях BMW и в немного меньшей степени на Аudi. Определить такой довольно трудный дефект.
Электронные системы инъекции. У них есть проблемы. Например, сумматор «сел», и Вы на старой привычке решили «осветить» от другого автомобиля. Единица электронного управления системы инъекции в результате терпит неудачу. И применение etilirovanny бензина, в свою очередь, выводит из комиссии датчик концентрации кислорода (исследование лямбды) и каталитический конвертер.
В целом у и механических, и электронных систем инъекции есть плюсы и минусы. В механическом чаще отказывают дистрибьюторы дозаторов и бензонасосы.
В электронном бензонасос более длительный и более дешевый, но устранение любого сбоя единицы электронного управления будет стоить очень дорого. Кроме того, причины неудачи любой системы в нас, увы, больше, чем в Европе: низкокачественный бензин, грязь на дорогах и химикаты, которые разбрасывают зимой. Поэтому необходимо слушать рекомендации экспертов. Если есть возможность, поскольку удаление влажности из топливопроводов при каждом заполнении заполняют в баке специальную подготовку; через всех
К 10 000–15 000 км пробега действительно заканчивают мытье от системы инъекции.

Система поставки топлива

Рис. 2.263. Топливный бак: 1, 3 – покрытия; с 2 шлангами из высокого давления; 4 бензонасоса; с 5 стопорами из оптового рта; 6–шлаги клапан двойной нити; клапан с 7 двойными нитями; с 8 держателями; с 9 клапанами из otsechka топлива; с 10 покрытиями из клапана otsechka топлива


Система поставки топлива состоит из топливного бака (рис. 2.263) , бензонасос, топливный фильтр, топливопроводов и топливный этап с носиками.
Топливный бак
Удаление

Рис. 2.264. Люк бензонасоса в основании тела


Объедините спинку заднего сиденья на подушке, затем выбросите объединенное место, передовое (рис. 2.264) .
Отвертка, открытая люк бензонасоса в основании тела.
Поскольку демпинг давления в топливопроводах и шлангах разъединяет гнездо контакта от бензонасоса, запускает двигатель и ждет, когда это остановится.

       ОТМЕТИТЬ
Для предотвращения выбросов топлива перед отделением топливопровода и шланг поставки топлива сваливают давление в системе.

Отсоедините провод от «минус» штепсель аккумуляторной батареи.

Рис. 2.265. Люк (открыто), бензонасос в основании тела


Разъедините шланг высокого давления от целевого союза топливного фильтра (рис. 2.265) , разъедините проводника отделения статического электричества.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ
Поскольку предотвращение выбросов топлива под влиянием остаточного давления покрывает связь шланга тряпками.

Установите автомобиль на лифте.
Разъедините от бака оптовый шланг и perelivny трубу.
Установите под баком гнездо.

Рис. 2.266. Воротники крепления топливного бака к основанию корпуса автомобиля


Удалите воротники крепления топливного бака к основанию корпуса автомобиля (рис. 2.266) .
Точно удалите топливный бак.
Проверка технического состояния
Проверьте следующее:
– шланги и трубопроводы на отсутствии трещин или убытков;
– эксплуатационная надежность стопора оптового рта бака;
– топливный бак на отсутствии деформации, коррозии или трещин;
– отсутствие в баке  грязи и посторонних предметов;
– внутренний фильтр бака на отсутствии убытков и загрязнения;
– эксплуатация клапана двойной нити.
Поскольку проверка релейного клапана немного дует в нем от входа и предназначается для патрубков. Если воздушные проходы после маленького сопротивления, клапан пригоден к эксплуатации.
Установка
Будьте убеждены, что наложение достоверно приклеивается к баку, тогда устанавливают бак и сжимают самоконтрящиеся орехи крепления воротников.
Приложите шланг модуляции к баку и оптовому рту, вставив его на глубине приблизительно 40 мм.
Будьте свойственны баку, большая часть поливает из шланга его короче, не goffered часть.
Приложите шланг parootvodny.
Приложите к бензонасосу шланг высокого давления, не позволяя его perekruchivaniye.
Соедините гнездо контакта бензонасоса.